Употреба материјала за карбонски влакна у домаћем цивилном ваздухопловом ваздухоплова је у порасту.
АРЈ21 Аирлинер
Композитна примена АРЈ21 Аирлинер-а чини само 2% ваздушног оквира. Делови за апликације укључују кормило, крило крила, заклопке и праведнике.
Коришћена је у карбонски влакна је Т300 разред, а производни процес је традиционални ручни распоред, вакуумски торбични резервоар који се врши и очвршћавање.
Ц919 Аирлинер
У производњи Ц919 Аирлинер-а, примена композитних материјала је повећана на 12%. Делови укључују дрогу, равни реп, задњи труп, радоме, отвори, аилероне и спојлери.
Коришћено је у карбонском влакну, оцена Т300 и Т800, а метода производње је надограђена на модеран процес аутоматског траке и топле мембране.
Предности карбонских влакана
Савремени комерцијални авион дизајниран је да уштеде домет горива и повећање смањењем сопствене структурне тежине. Композите у карбонским влакнима постали су идеална алтернатива за изградњу ваздухоплова због своје ниже густине (само 3/5 алуминијума) и веће снаге од алуминијумских легура.
Царбон влакна је врло у реду, са пречником влакана 5-7 микрона, само једно десети пречник људске косе. Направљен је од полипропиленских цијанидних влакана, вискозних влакана и асфалтних влакана угљеничним угљеником, са садржајем угљеника преко 92%.
Царбон влакна је подељено у велику влакну за вучу и малу вучу. Мала вучна влакна има тежи процес производње и веће трошкове, која се углавном користи у производњи ваздухопловства.
Развој кинеске индустрије угљених влакана
Током 1980-их, кинеска опрема и технологија карбонских влакана била су веома натраг, а домаћа потражња за карбонским влакнима углавном су испунила увоз Сједињених Држава и Јапана, која су била скупа и несигурна у понуди.
Уз континуирано национално улагање у истраживање основних материјала, развој угљених влакана укључен је у национални програм "863".
У 2005. години Кина је постигла пробој у основној технологији Т 300- нивоа карбонских влакана, постајући трећа земља након Сједињених Држава и Јапана за масовно производњу угљених влакана високог перформанси.
До 2021. године, Кина је могла масовна производња Т300, Т700, Т800 и Т1000 нивоа карбонских влакана са годишњем излазом од 63.400 тона, што је рачуноводство 30,5% светог излаза. Ово је натерало по величини светски произвођач карбонских влакана. Цене угљених влакана оштро су опале због конкуренције у Кини, са Т700 карбонским влакнима која пада на једну трећину своје оригиналне цене и Т800 и Т1000 Харбонско влакно на високим перформансама пад на једну десетину своје првобитне цене.
Будуће изгледе
Развој кинеске индустрије за производњу угљених влакана је положио добар темељ за примену композитима карбонских влакана у домаћем цивилном ваздухопловству. Композитни омјер апликације ЦРЦ929 Лонг-Хаул Виде-Боди Аирплет у центру за истраживање и развој биће више од 51%, са целокупним трупама, крилима и репом (осим носа) направљен од композитима угљених влакана. Ово ће стићи до саставног односа апликације Аирбус А350 и Боеинг 787, чинећи ЦР929 цивилни авиони који је заиста на водећем нивоу на свету.
