Луо Тао, генерални директор ХРЦ Аутомотиве, недавно је откривен у интервјуу који се на основу налога за купце, у Кини производило у Кини произведено у Кини, а даљим пробојем предвиђеним до 2025. године, "Конзервативно говорећи, годишњи обим", наводи се на десетине хиљада, "конзервативно гледано.
Тржишно руководство
ХРЦ тренутно има 70% удела у кинеском тржишту каросерије у кинеској влакну.
Возачке снаге иза потражње
Брз раст нових енергетских возила (Невс) покренуо је експлозивну потражњу за лаганим материјалима. Електрична возила, оптерећена тешким литијум-јонским батеријама, суочавају се значајним повећањима тежине у поређењу са традиционалним аутомобилима на гориво. Овом додатном опсегом тежине у тежини, гурајући произвођаче аутомобила како би се смањила маса возила кроз лагане компоненте.
Истовремено, премирање кинеских аутомобилских марки убрзава потражњу за врхунским материјалима попут угљених влакана.
Стратешка партнерства
ХРЦ је обезбедио сарадње са луксузним брендовима, укључујући Бид'с Иангванг, Геели'с Зеекр и Лотус и ГАЦ Аион-ов хипер. Модели попут ХИПЕР ССР-а су већ у производњи, док се други попут Иангванг У9 приближавају масовној производњи.
Иновација у сигурности батерије
ХРЦ је партнер са водећим домаћим произвођачима батерије за развој система против судара ојачана угљеника. Коришћења високе чврстоће и корозије на карбонски влакни, технологија би могла значајно побољшати сигурност батерије током вођења трошкова повећања испод 2%.
Путеви за смањење трошкова
"Док традиционални аутомобилски делови виде смањење трошкова економијама скале, пад трошкова угљеника се односи више на технолошке и процесне иновације", објаснио је Луо. "На пример, наши термопластични процеси смањују трошкове производње за 70%. Пошто производни процеси чине за 70-80% од укупних трошкова, такве напредне напредак су трансформативна."
Овај положај напретка ХРЦ на челу је кинеске аутомобилске револуције о аутомобили, вожња одрживих и високих решења за будућност индустрије.
