„Очекује се да ће економија на малим надморским висинама доживети брзи развој у будућности, док је индустрији лаких угљеничних влакана и даље потребан снажан раст.
Према извештајима, 2023. кинеска привреда на малим надморским висинама достигла је скалу од 505,95 милијарди јуана, уз раст од 33,89% на годишњем нивоу. Глобално се предвиђа да ће обим урбане ваздушне мобилности достићи 55 милијарди долара до 2030. године, 1 билион долара до 2040. године и 9 билиона долара до 2050. године.
„Економија мале надморске висине“ укључена је у владин извештај о раду, при чему се вишеструка домаћа политика постепено нагиње у њену корист.
Група партијских руководстава Управе за цивилно ваздухопловство одржала је 27. јуна своју пету колективну студијску седницу, наглашавајући потребу да се енергично промовише безбедан, ефикасан и одржив развој привреде на малим висинама. Кључне области фокуса укључују убрзање изградње зона за тестирање пилота без посаде, побољшање способности за сертификацију пловидбености, одобравање оперативних квалификација, планирање и изградњу аеродромских објеката и развој система гаранција за летове на малим висинама.
Поред тога, током овогодишњих две седнице, по први пут је у владин извештај о раду уврштен термин „економија на малим висинама“. У марту ове године Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство науке и технологије, Министарство финансија и Управа цивилног ваздухопловства заједнички су издали „План имплементације иновативне примене опреме општег ваздухопловства ({{1} }),“ предлажући да до 2030. економија на малим надморским висинама формира тржишну скалу у трилионима. Управа за цивилно ваздухопловство активно спроводи релевантне планове и ревидирала је преко 30 прописа о цивилном ваздухопловству како би прелиминарно успоставила регулаторни оквир за опште стандарде ваздухопловства и унапредила изградњу система гарантовања услуга лета на малим висинама.
Локалне власти су са ентузијазмом реаговале на националне политике. Према релевантним статистичким подацима, до краја маја 2024. године, 29 провинција и општина је укључило садржај који се односи на „економију на малим надморским висинама“ у своје извештаје о раду владе за 2024. годину, укључујући Пекинг, Гуангдонг, Анхуи, Сечуан, Хунан, Ђангси, Јиангсу, Схаанки, Цхонгкинг, Иуннан, Хаинан, Схандонг, Хенан, Сханки, Унутрашња Монголија, Лиаонинг и Фујиан. Тренутно, осам покрајина и општина има јасно дефинисане циљеве за сродне индустријске скале.
Процвату „привреди на малим висинама“ потребна је снажна подршка четири врсте индустрија нових материјала.
Са успоном економије на малим висинама, авиони на малим висинама постали су једна од кључних технологија које покрећу развој у овој области. Као камен темељац за истраживање и производњу авиона на малим висинама, нови хемијски материјали директно утичу на безбедност, економичност и еколошку прихватљивост ових возила. Примена нових хемијских материјала у авионима на малим висинама углавном се фокусира на:
Лагани материјали: Као што су карбонска влакна високе чврстоће, која се користе за смањење укупне тежине авиона и побољшање механичке чврстоће и домета спољашњег омотача.
Материјали за складиштење енергије: Литијум-јонске батерије високе густине енергије и иновативне технологије батерија које су тренутно у развоју, које обезбеђују снагу за електричне авионе.
Материјали који се прилагођавају животној средини: Као што је полиимид, који су материјали отпорни на корозију и температуру који обезбеђују стабилност авиона у сложеним окружењима.
Паметни/комуникацијски материјали: Као што су пиезоелектрична керамика и политетрафлуороетилен (ПТФЕ), који се користе за интелигентну контролу авиона и за побољшање перформанси комуникационих система.
Технолошки ниво угљеничних влакана високих перформанси и композитних материјала и даље захтева значајан развој како би се смањио јаз.
До краја 2023. године постоји приближно 30 глобално значајних компанија за производњу угљеничних влакана, међу којима 9 има производни капацитет већи од 10,000 тона. Од тога, 5 су компаније у иностранству, док кинеска предузећа чине преостале 4. У 2023. години, укупна производња угљеничних влакана у Кини била је око 55,000 тона, што представља раст од 14,8% у поређењу са претходном годином. У међувремену, увоз је износио око 16,000 тона, што представља значајан пад од 45,4% у односу на исти период прошле године.
Кинески произвођачи угљеничних влакана су последњих година брзо повећали своје производне капацитете и сада су рангирани међу водећим произвођачима. На пример, Јилин Цхемицал Фибер и Зхонгфу Схениинг имају производне капацитете који су на другом и трећем месту. Међутим, индустрија свеукупно пати од озбиљног недостатка врхунских производа, високих трошкова у сегменту средњег ранга и превелике понуде нижег капацитета. Већина производа је концентрисана у Т300 и Т700 разредима, док је приметан недостатак у производима високих перформанси код Т800 и више. Још увек постоје празнине у доследности производа, стабилности серије и квалитету процеса примене у поређењу са водећим светским предузећима.
У погледу кључних помоћних материјала и опреме, Кина се такође суочава са одређеним недостацима. Асортиман висококвалитетних уља, средстава за димензионисање и других пратећих материјала је релативно ограничен, а перформансе епоксидних смола које се користе у композитима још нису достигле оптималне нивое, ометајући потпуно самоснабдевање. Неки кључни типови материјала и даље се ослањају на увоз, што ограничава даље побољшање перформанси кинеских композита од угљеничних влакана и проширење обима њихове примене. Развој континуираних термопластичних композита од угљеничних влакана значајно заостаје за страним земљама. Зхисханг Нев Материалс је једна од ретких компанија способних да самостално остваре масовну производњу. Надамо се да ће се појавити више компанија које ће подићи технолошки ниво и обим домаће индустрије угљеничних влакана на нове висине.
