Политика економије на малим надморским висинама добија на замаху у Кини, потенцијално изазивајући брзи пораст тржишта угљеничних влакана.
Према новинској агенцији Синхуа, обим кинеске економије на малим надморским висинама премашио је 500 милијарди јуана 2023. Кинеска управа за цивилно ваздухопловство предвиђа да ће тржишна величина кинеске привреде на малим висинама достићи 1,5 билиона јуана до 2025. године, са очекивањима да ће достићи 3,5 билиона јуана до 2035.
Термин "мала висина" дефинише се као ваздушни простор на вертикалној удаљености од 1000 метара од тла директно испод, који се може протезати до 3000 метара у зависности од регионалних карактеристика и практичних потреба. Привреда на малим висинама ослања се на овај ваздушни простор за економске активности, које обухватају цивилне и беспилотне летелице, као и вишесценаријске летове на малим висинама за превоз путника, терета и друге операције, заједно са сродним областима које се стимулишу. и вођени овим активностима.
Електрична возила за вертикално полетање и слетање (еВТОЛ) су један од кључних носилаца економије на малим висинама, нудећи значајне предности у односу на традиционалне авионе у смислу безбедности летења, еколошке прихватљивости и удобности. Карбонска влакна, позната по својствима лагане и високе чврстоће, примарни су материјал за главну структуру каросерије еВТОЛ-а. Његова примена у области ваздухопловства је добро успостављена, и ефикасно смањује тежину авиона, истовремено осигуравајући материјалну снагу, побољшавајући перформансе и економске предности авиона и постижући замену за традиционалне металне материјале.
Уобичајене шеме еВТОЛ дизајна користе угљенична влакна као примарни материјал за главну структуру каросерије. Према подацима из Стратвиев-а које цитира Кинеско удружење индустрије композита, преко 90% композитних материјала који се користе у возилима за ваздушну мобилност су карбонска влакна, а преосталих 10% су стаклена влакна. Од сценарија примене композитних материјала, око 75-80% се користи за структурне делове и погонске системе, а затим следе унутрашње примене као што су греде и структуре седишта које чине 12-14%, и системи батерија, авионика и друге мање апликације чине 8-12%. Водећи домаћи произвођачи еВТОЛ-а, укључујући ЕХанг, Ксиаопенг Хуитиан и АутоФлигхт, сви уграђују композитне материјале од угљеничних влакана у своје структуре авиона, а Ксиаопенг Хуитиан Травелер Кс2 такође користи композитне материјале од угљеничних влакана за своје лопатице ротора и стајни трап.
Кинеско удружење индустрије композита наводи да еВТОЛ могу користити композитне материјале који чине више од 70% сопствене тежине, при чему су преко 90% ових композитних материјала угљенична влакна. Под претпоставком да тежина композитних материјала по једном еВТОЛ-у чини 70% тежине његове структуре авиона, а удео композитних материјала од угљеничних влакана у свим композитним материјалима је 90%, са односом угљеничних влакана и смоле од 7:3, процењује се да је потражња за угљеничним влакнима по једном еВТОЛ између 97-363 кг.
Подаци консултантске агенције за глобалну авијацију Цириум показују да од маја 2023. године глобална будућа област ваздушног саобраћаја има наруџбине за приближно 8000 јединица, од којих су 1700 пословни електрични авиони, а остатак еВТОЛ наруџбине, укупно око 6300 јединица. Под претпоставком да све поруџбине буду објављене до 2030. године, очекује се да ће довести до повећања потражње од 600-2300 тона за угљеничним влакнима.
