Први светски комерцијални воз метроа од угљеничних влакана званично је пуштен у рад и очекује се да ће бити пуштен у рад током године.
26. јуна, ЦРРЦ Сифанг Цо., Лтд. и Кингдао Метро Гроуп званично су пустили у рад „ЦЕТРОВО 1.0 Царбон Стар Екпресс“, воз метроа од угљеничних влакана развијен за линију метроа Кингдао 1. Овај воз је први на свету воз метроа од угљеничних влакана дизајниран за комерцијални рад. Тежи 11% мање од традиционалних возила метроа, нудећи значајне предности у смислу лакшег и енергетски ефикаснијег, што доводи до нове зелене надоградње за возове метроа.
У области технологије шинског транзита, смањење тежине возила – смањење телесне тежине што је више могуће уз обезбеђивање перформанси возила за нижу оперативну потрошњу енергије – кључна је технологија за постизање зелених и нискоугљеничних шинских возила.
Традиционална возила метроа првенствено користе метале као што су челик и легуре алуминијума, који се суочавају са ограничењима смањења тежине због својстава материјала. Карбонска влакна, позната као "краљ нових материјала", могу се похвалити предностима као што су лагана, висока чврстоћа, отпорност на замор и отпорност на корозију. Његова снага је више од пет пута већа од челика, док је његова тежина мања од једне четвртине од челика, што га чини одличним материјалом за лака шинска возила.
ЦРРЦ Сифанг Цо., Лтд. је сарађивао са Кингдао Метро Гроуп и другим организацијама како би се ухватио у коштац са кључним технологијама, укључујући интегрисани дизајн великих и сложених примарних носивих структура од угљеничних влакана, ефикасну и јефтину производњу калупа и свеобухватно интелигентно откривање и одржавање . Овај систематски приступ решио је изазове инжењерске примене и постигао, по први пут на глобалном нивоу, употребу композитних материјала од угљеничних влакана у примарној носивој конструкцији комерцијалних возила метроа.
Тело воза, оквир окретног постоља и друге примарне носиве конструкције су направљене од композитних материјала од угљеничних влакана, што резултира значајном надоградњом перформанси возила. Воз је лакши и енергетски ефикаснији, има већу снагу, већу прилагодљивост животној средини и ниже трошкове рада и одржавања током животног циклуса, пружајући различите техничке предности.
Лакше тело, енергетски ефикаснији рад
Коришћењем композитних материјала од угљеничних влакана, возило постиже значајно смањење тежине. У поређењу са традиционалним металним возилима метроа, каросерија воза метроа од угљеничних влакана је 25% лакша, оквир окретног постоља је 50% лакши, а укупна тежина возила је смањена за приближно 11%. Ово резултира смањењем оперативне потрошње енергије за 7%, омогућавајући сваком возу да смањи емисију угљен-диоксида за око 130 тона годишње, што је еквивалентно пошумљавању 101 хектара.
Већа чврстоћа, дужи структурални век
Воз користи нове композитне материјале од угљеничних влакана високих перформанси, који не само да постижу лагану тежину већ и повећавају снагу каросерије. Поред тога, у поређењу са компонентама направљеним од традиционалних металних материјала, оквир окретног постоља од угљеничних влакана показује већу отпорност на удар и супериорне перформансе на замор, продужавајући век трајања конструкције.
Већа прилагодљивост на животну средину
Лакша каросерија воза пружа супериорне возне перформансе, не само да испуњава строжије захтеве осовинског оптерећења за шине, већ и смањује хабање точкова и шина. Воз је опремљен напредном активном радијалном технологијом, која активно контролише точкове док се крећу у кривинама, значајно смањујући хабање точкова и шина и буку. Поред тога, користи угљенично-керамичке кочионе дискове отпорније на хабање и топлоту, постижући смањење тежине уз задовољавање строгих потреба за перформансама кочења.
Нижи трошкови рада и одржавања током животног циклуса
Захваљујући примени лаких материјала од угљеничних влакана и новим технологијама, хабање точкова и шина воза метроа од угљеничних влакана је значајно смањено, што доводи до значајног смањења захтева за одржавањем и за возила и за шине. Штавише, коришћењем дигиталне технологије близанаца, успостављена је СмартЦаре платформа за интелигентно управљање и одржавање за воз од угљеничних влакана, омогућавајући самодетекцију и самодијагнозу укупне безбедности возила, здравља конструкције и оперативних перформанси. Ово побољшава ефикасност одржавања и смањује трошкове, што резултира смањењем трошкова одржавања воза током животног циклуса за 22%.
У области технологије угљеничних влакана за шинска возила, ЦРРЦ Сифанг Цо., Лтд. користи своје индустријске предности и изградио је свеобухватну платформу за истраживање и развој, производњу и валидацију кроз више од деценије акумулираних истраживања и заједничких иновација између индустрије, академске заједнице , и апликација. Ово је резултирало комплетним инжењерским могућностима у распону од конструкцијског дизајна и развоја од карбонских влакана до производње калупа, симулације, тестирања и осигурања квалитета, пружајући решење на једном месту током целог животног циклуса.
Тренутно, воз подземне железнице од угљеничних влакана је завршио тестове фабричког типа. Према плану, биће пуштен у демонстрациону радњу путника на линији метроа 1 Ћингдао у току године.
Тренутно, у кинеском сектору градског железничког транзита, минимизирање потрошње енергије и смањење емисије угљеника уз стварање ефикасног зеленог градског железничког система са ниским садржајем угљеника је главни приоритет за развој индустрије. Ово поставља веће захтеве за лаке технологије за шинска возила.
Појава комерцијалних возова метроа од угљеничних влакана покренула је еволуцију примарних носивих конструкција у возилима подземне железнице од традиционалних металних материјала као што су челик и легуре алуминијума до иновативних композита од угљеничних влакана. Овај развој пробија ограничења традиционалних структура металних материјала у смањењу тежине, постижући значајну надоградњу технологије лаке тежине за возове метроа у Кини. Он ће играти важну улогу у промовисању зелене и ниско-карбонске трансформације градског железничког транзита у земљи и помоћи железничкој индустрији у постизању својих двоструких угљеничних циљева.
